交通論壇

桃園機場營運問題不斷，諸多旅客行程受阻，先有航廈跳電、後南跑道又因大雨造成道面坑洞。若民眾關注桃機近年甚至近日新聞，航廈停電摸黑已非新鮮事，這些年層出不窮，坑洞問題數天前才影響台灣虎航航班於滑行道運作，沒多久又再次於跑道發生，顯見管理單位非但警覺心盡失，更因事件接連發生，近趨麻木不仁。

事實上，以近期發生的問題，多屬工程與營運互相牽連。就組織面言，桃機公司自2010年起國營化直屬交通部，等同與監理機關民航局同級，又因工程人員組織升遷等問題，欠缺工程專業人才。在此情況下，外包工程、轉包評估顧問案有如瞎子摸象，造就外行領導內行，或不知如何管理之窘境，僅知責怪承包業者。再加上桃機管理團隊屢屬地方空降，對各方面專業度極高的航空站營運而言，業務熟悉度勢必不高。

以工程面而言，航廈機電工程問題，似乎一直無法解決，應釜底抽薪重新檢視內部配線、配電容量徹底解決。而跑滑道問題則為歷代政府超過15年的歷史共業，爭議不休的剛性鋪面或柔性鋪面於2015年落幕並重新以特殊工法採柔性建置。當時之主要考量即可快速修復，如今道面卻已數次不敵數場大雨就坑洞連連，反映台灣多雨特性下柔性道面更須呵護管理，後續該如何解決，恐須加強在偌大機坪的「巡場」以及「養護」。

從管理面言，台灣拜開放天空之賜，班機數以及旅客量大增，近10年來光旅次即增加2000餘萬，然跑道使用又與起降量所致的道面疲勞效應有關，機場整體能量真足以應付倍增之運能與運量？

據悉，已有多家響應南向計劃之東南亞籍航空申請營運桃園，且考慮夜間地停桃機遭拒；另桃機甚至發布航機夜間滑行道當停機坪用。試問，桃機對於星宇航空未來的進入宣稱停機位無虞，非自打巴掌、前後矛盾？各類型營運能量問題堪慮，政府不得不慎。

當台灣在8年前疾呼2018年桃機第三航廈落成，對比北京當局3年前甫宣告興建北京大興機場之作為。如今邁入2019年，桃園機場三航廈還荒蕪一片，連個影都沒，且屢屢告知延宕完成工期；相較對岸，大興機場已「大興土木」完成，並進入營運啟用。我們還要陷於停電、淹水、漏水、跑道補釘、跑道破洞多少年？

交通部責無旁貸，每每事過了無痕，過往尚可見政府找個代罪羔羊，現連撤換官員都未見！盼政府拿出專業魄力，相信專業勿霸凌專業，找回專業經理人應有的水準，勿再讓國人汗顏！

(本文作者授權自蘋果日報轉載）

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