報載松山機場上週五(2019/03/15)晚間受到無人機侵入，營運停擺近一小時，造成八航次班機延誤，致使旅客行程因延誤耽擱受阻。無人機議題於國內已討論許久，此次事件顯然仍處無人管的飛安議題，至今仍無法可管，且主管機關束手無策，成為潛在飛安危機！
無人機屬近年來民眾垂手可得的新娛樂，售價萬餘元即可上手，然在科技日新月異的時代，透過新聞鏡頭航空站竟是駕駛巡場車追空中的無人機？實一大諷刺！凸顯政府在因應新科技、新問題日新月異時，欠缺創新思維、故步自封，追不上時代的演變！
事實上，以今年眾人皆按讚的大鵬灣「台灣燈會三十」，令人嘆為觀止的大秀即為無人機燈光秀，當時即為了避免其他無人機之干擾，採用干擾器成功阻絕其他無人機之逆襲；反之，去年五月在大陸西安舉行千架無人機之燈光秀，卻不幸遭外界干擾器，造成失敗的「流星雨」。由兩案例交互驗證，如在電子戰領域名言：「沒有干擾不了的電子設備，也沒有對抗不了的干擾」，遂理論上一切無人機應都可以干擾。
同屬交通部轄下的觀光局，或許可將大鵬灣的案例分享主管航空器的民航局，成為絕佳的一課，交通部林部長應可建構內部單位橫向互相學習之機制。再者，事發地點地處位於民航局家門口的松山機場，理應所有行政資源都是最充足，卻僅見用汽車巡場查察；事後發布新聞消息表示此議題研議中，且已委託中科院評估研議反制設備建置，效率顯不足矣且過為被動，顏面掃地！若發生在其他場站，更難以想像須耗時多久！
此類案件多屬航空站發生，近期英國倫敦蓋特威克機場亦深受其擾，甚至有恐攻之聯想。民航局應協助各地方航空站儘速建置反制設備，航警局亦應協助民航局通力合作，維護飛航安全，不容飛安受挑戰！最後，建議制定無人機規範於民用航空法，並應依「受影響」之比例原則訂立罰則，且可提供航空公司代位求償之機，追償自身以及旅客受航班延誤或取消之相關損失。
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